«Κάλιο αργά …παρά αργότερα»
Γράφει ο Βασίλης Ιωάννου
Η Περιφέρεια Ηπείρου μας ενημερώνει ότι το έργο της παράκαμψης της Αρχαίας Νικόπολης βρίσκεται στην τελική του φάση.
Πρόκειται αναμφίβολα για ένα σημαντικό και εμβληματικό έργο για την περιοχή, με ισχυρό πολιτιστικό αποτύπωμα, αφού με την ολοκλήρωσή του εκτρέπεται η κυκλοφορία από τον αρχαιολογικό χώρο, που πλέον ενοποιείται, δημιουργώντας τις προϋποθέσεις για την προστασία και τη διεθνή ανάδειξη του αρχαιολογικού χώρου.
Θυμίζω ότι η απομάκρυνση της κυκλοφορίας των οχημάτων αποτελούσε μια από τις βασικές προϋποθέσεις για την προοπτική ένταξης της Αρχαίας Νικόπολης στον Κατάλογο των Μνημείων Παγκόσμιας Πολιτιστικής Κληρονομιάς της Unesco, με ότι αυτό συνεπάγεται για την τουριστική και εν γένει οικονομική ανάπτυξη της περιοχής.
Ταυτόχρονα όμως, με το συγκεκριμένο έργο ικανοποιείται ένα ακόμη χρόνιο αίτημα, καθώς η πόλη της Πρέβεζας αποκτά πλέον μια σύγχρονη και ασφαλή είσοδο.
Ολοκληρώνεται λοιπόν ένα μεγάλο έργο, όμως δημιουργούνται εύλογα ερωτηματικά για τη μεγάλη καθυστέρηση στην κατασκευή του, την αύξηση στον αρχικό προϋπολογισμό και κυρίως για τις αλλαγές που υπήρξαν επί της αρχικής μελέτης.
Προκειμένου να δικαιολογήσω αυτές μου τις «ενστάσεις», θα αποτολμήσω συνοπτικά μια ιστορική αναδρομή και μια περιγραφή του έργου.
1.Η οριστική μελέτη του έργου, εγκρίθηκε από το Κεντρικό Αρχαιολογικό Συμβούλιο (ΚΑΣ) τον Νοέμβριο του 2016.
Η χρηματοδότηση του προβλέπονταν να γίνει μέσω του προγράμματος “Πολιτιστικές Διαδρομές στα Αρχαία Θέατρα της Ηπείρου”, του ΠΕΠ Ηπείρου (2014-2020) και σύμφωνα με τις τότε δηλώσεις των αρμοδίων της Περιφέρειας η ένταξη και η δημοπράτησή του έργου θα γινόταν τους πρώτους μήνες του 2017.
Αντί αυτών των προβλέψεων το έργο δημοπρατήθηκε 4 χρόνια αργότερα, το 2021, ως έργο «γέφυρα» του ΕΣΠΑ (2021-2027).
Η υπογραφή της σύμβασης με την ανάδοχο εταιρεία πραγματοποιήθηκε το 2022 και το αρχικό χρονοδιάγραμμα κατασκευής του ήταν 24 μήνες.
Παρά ταύτα, όπως συμβαίνει συνήθως στα δημόσια έργα, δόθηκε μια πρώτη παράταση για το 2025, όμως ήδη βρισκόμαστε στα μέσα του 2026, με την ελπίδα ότι μέχρι το τέλος της χρονιάς θα έχει παραδοθεί ολοκληρωμένο και τεχνικά άρτιο.
Γιατί όμως χρειάστηκαν 10 ολόκληρα χρόνια;
2. Ο αρχικός προϋπολογισμός του έργου ήταν 15,2 εκατ. ευρώ, με την ανάδοχο εταιρία να δίνει έκπτωση 30,23%.
Σύμφωνα όμως με σχετικά δημοσιεύματα, τα οποία δεν έχουν διαψευσθεί, το κόστος του έργου ξεπέρασε κατά πολύ τις αρχικές προβλέψεις, λόγω των συνεχών αλλαγών και τροποποιήσεων που έγιναν τόσο με συμπληρωματικές συμβάσεις όσο και με ανακεφαλαιωτικούς πίνακες.
Όλα αυτά γιατί;
Ήταν λάθος η αρχική μελέτη;
Ο κ Καχριμάνης απέδωσε την αύξηση του κόστους στους τρεις κυκλικούς κόμβους που έγιναν, στην αλλαγή του φωτισμού ο οποίος θα είναι LED και σε τροποποιήσεις που υπέδειξε η Αρχαιολογική Υπηρεσία.
3. Η αρχική μελέτη προέβλεπε την κατασκευή ανισόπεδου κόμβου (Α/Κ)
στο ύψος του Μύτικα.
Γιατί αυτός «υποβαθμίστηκε» σε ισόπεδο- κυκλικό κόμβο;
Ποιος ο λόγος που «αποφεύγονται» οι ανισόπεδοι κόμβοι στην περιοχή μας;
4.Η μελέτη προέβλεπε επίσης να κατασκευαστούν όλα τα συνοδά έργα αποχέτευσης – αποστράγγισης και διευθέτησης ομβρίων υδάτων των συγκοινωνιακών έργων, λαμβάνοντας υπόψη τις ροές από τις γειτνιάζουσες σχετιζόμενες λεκάνες απορροής.
Κατασκευάστηκαν όλα αυτά τα έργα και αν ναι που οφείλεται «η αστοχία στον κόμβο Ακρίβη» που δημιούργησε πλημμύρες, υποχρεώνοντας στην κατασκευή νέων έργων και πρόσθετων δαπανών;
5. Τέλος, προβλέπονταν να γίνουν όλες οι εργασίες φωτισμού των κόμβων και των οδών, καθώς και εργασίες εγκατάστασης φωτεινής σηματοδότησης, σήμανσης και ασφάλισης των οδών.
Γιατί αυτές οι εργασίες καθυστερούν σημαντικά, με σοβαρούς κινδύνους στην οδική ασφάλεια της περιοχής;
Κλείνοντας, θεωρώ σημαντικό στα πλαίσια της παρούσης εργολαβίας να γίνει διαπλάτυνση και βελτίωση του τμήματος από «κόμβο Μονολιθίου» έως «κόμβο Μύτικα», καθώς θα συμβάλει τα μέγιστα στην αποφυγή τροχαίων ατυχημάτων.
ΥΓ: Εξυπακούεται ότι κάθε απάντηση- διευκρίνηση από πλευράς της Περιφέρειας είναι καλοδεχούμενη.